回顧歷史。自08年伊始至今，張旭豪認(rèn)為，外賣的即時(shí)配送已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段：

第一階段，是商家自己配送的階段。這期間，雖然有眾多外賣平臺(tái)，但配送環(huán)節(jié)多是交由外賣商家自行配送。這時(shí)候的外賣平臺(tái)更像是一個(gè)個(gè)區(qū)域化的信息黃頁，把供需關(guān)系對(duì)接在一起后，便沒有了更多作用。所以，那個(gè)時(shí)期，外賣平臺(tái)的配送就是一個(gè)“盲區(qū)”，消費(fèi)者的餐什么時(shí)候到，只能聽之任之。

第二個(gè)階段，是外賣自建配送平臺(tái)。這個(gè)階段，外賣有了自己的配送體系，平臺(tái)與商家和消費(fèi)者的關(guān)系變得緊密起來。一方面，平臺(tái)可以幫助商戶派送訂單，免去了商戶們自雇送餐員的煩惱。另外一方面，統(tǒng)一了配送，有了可跟蹤的實(shí)時(shí)定位，這也讓消費(fèi)者在配送這個(gè)“盲區(qū)”第一次實(shí)現(xiàn)可視化。

可以說，是即時(shí)物流將外賣平臺(tái)與商戶和消費(fèi)者的關(guān)系變得緊密起來。物流的重要性，由此可見一斑。

而第三個(gè)階段，張旭豪認(rèn)為，這是屬于技術(shù)密集型的階段。從原來通過大規(guī)模的勞動(dòng)力推動(dòng)，轉(zhuǎn)化為通過技術(shù)、智能推動(dòng)。這將是3.0時(shí)代的關(guān)鍵，也是“未來物流”的集中體現(xiàn)。

3.0時(shí)代，考驗(yàn)的是配送可靠性、穩(wěn)定性、及時(shí)性。將最后一公里的配送時(shí)間進(jìn)一步壓縮；在及時(shí)送達(dá)的基礎(chǔ)上，又能降低運(yùn)輸途中的人力成本；這都將成為各家外賣平臺(tái)第三階段著重解決的問題。

人工智能的技術(shù)的出現(xiàn)，為外賣企業(yè)第三階段的痛點(diǎn)找到了一條完美解決方案。

布局AI.餓了么完善“未來物流”

回顧近幾年的互聯(lián)網(wǎng)概念熱潮，多數(shù)是停留在概念的炒作范疇，唯獨(dú)人工智能已經(jīng)取得了可見的成效。

無論是特斯拉的自動(dòng)駕駛，或是iPhonex的仿生芯片，無一不是人工智能創(chuàng)新的結(jié)晶。

Google甚至在2017·年度大會(huì)上發(fā)布十款新品均為人工智能。

AI，正在一步步影響著所有科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

國內(nèi)的一線陣營，百度、騰訊阿里等也沒閑著，紛紛布局AI。阿里巴巴推出了人工智能服務(wù)ET；百度推出無人駕駛，騰訊也在近期布局了AI生態(tài)的規(guī)劃。

而餓了么要打通“未來物流”戰(zhàn)略的布局，AI也一定必不可少。

AI加持下，餓了么的“未來物流”將有哪些實(shí)際效果？

張旭豪認(rèn)為，“未來物流”應(yīng)具備三大階段性目標(biāo)：“第一階段，是智能調(diào)度，通過數(shù)據(jù)幫助騎手選擇更合理的路徑配送；第二階段，是人機(jī)交互配送，用人機(jī)混合的配送平臺(tái)解釋放勞動(dòng)力，減輕騎手每一單的工作強(qiáng)度和時(shí)間；第三階段，則是無人配送。使整個(gè)配送環(huán)節(jié)都無人化。”

1、智能調(diào)配的全面升級(jí)                          

泛O2O領(lǐng)域之所以能夠誕生出幾家小巨頭，其最主要的原因是區(qū)域差異化。在最后一公里的配送環(huán)節(jié)上，就更加明顯。我們不妨簡單舉例，騎手接到外賣接單后，選擇哪條路線最合適，這是一個(gè)看似簡單，卻又相當(dāng)復(fù)雜的預(yù)判邏輯。不同的地點(diǎn)，不同的時(shí)間，甚至同一小區(qū)里，不同的樓號(hào)，都將直接影響外賣配送的路線和時(shí)間。

在未來，通過人工智能對(duì)大數(shù)據(jù)的梳理，可快速做出決策和分配，省去了人工環(huán)節(jié)，釋放了人力成本，還能提升了分配效率。

而AI對(duì)于路線的精密規(guī)劃，將更精準(zhǔn)的計(jì)算外賣時(shí)間，優(yōu)化配單效率，最終達(dá)到送餐騎士與外賣訂單量的供需平衡。

“因此，我認(rèn)為即時(shí)配送，是下一個(gè)十年，是線上與線下的融合，是人工智能領(lǐng)域最大的發(fā)展機(jī)會(huì)?！睆埿窈勒f。

受益于之前百度在AI上的投入，百度外賣的智能物流在各項(xiàng)指標(biāo)上均處于業(yè)界領(lǐng)先。而合并后的餓了么&百度外賣，將基于最新一代的智能物流5.0，實(shí)現(xiàn)“全城調(diào)度”，大大降低騎手返回商圈的空駛率。數(shù)據(jù)顯示，其實(shí)際平均返程成本降低62%，降低每一單的配送時(shí)間，也讓騎手收入有了穩(wěn)步的提高，從而為“未來物流”的實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)。

2、人機(jī)交互配送

除了看不見的AI后端系統(tǒng)，餓了么在大會(huì)上還推出了供騎手通過語音交互操作的智能耳機(jī)模塊。作為“未來物流”系統(tǒng)人機(jī)交互的一部分，該模塊內(nèi)置于蜂鳥配送APP中，適配市面上絕大多數(shù)主流耳機(jī)。騎手通過耳機(jī)激活模塊后，即可使用語音向APP下達(dá)接單、導(dǎo)航、撥打用戶電話等指令，并實(shí)時(shí)獲得語音反饋，免除手持操作，提高配送效率的同時(shí)，更有助保障騎手的行車安全。

3、人機(jī)送貨，“未來物流”初見雛形

“未來物流”的下一階段，是能夠?qū)⒉糠謩趧?dòng)力崗位切換為AI機(jī)器，從而讓外賣行業(yè)摘掉“勞動(dòng)密集型”的帽子，讓輕質(zhì)公司成為了可能?；谶@樣的需求，餓了么推出并展示了兩款產(chǎn)品，分別是：無人送貨機(jī)和送餐機(jī)器人“萬小餓”。

無人送貨機(jī)負(fù)責(zé)同城的“干線”運(yùn)輸，完成主干運(yùn)輸后，交由距離較近的騎士，以實(shí)現(xiàn)和滿足全城30分鐘的配送時(shí)效。

而送餐機(jī)器人“萬小餓”則充分展現(xiàn)了短距離集中送餐時(shí)，人工配送員無法比擬的優(yōu)勢。從演示來看，在CBD底層接過騎手的外賣后，“萬小餓”會(huì)自助上下電梯，把外賣送達(dá)用戶所在樓層。這個(gè)最大負(fù)重 可達(dá)80公斤的小家伙，不僅可以自主充電、還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下樓梯，可以在寫字樓中暢行無阻，在用餐集中的高峰期，CBD投放這樣的機(jī)器人，消費(fèi)者不再需要下電梯取物流，提供了方便。而騎手也將在每一單配送過程中節(jié)出5-10分鐘，讓消費(fèi)者和騎手均享受了人工智能所帶來的便利。

有了AI的加持，“未來物流”將徹底讓餓了么摘掉“勞動(dòng)密集”的帽子。而Everything 30的全城生活圈，讓住在北五環(huán)的人也能夠及時(shí)享用大柵欄老巷子的美味。不必都奔西走，一切盡在掌中。

展望未來，“未來物流”的野心與藍(lán)圖

張旭豪以AI為核心押寶未來物流，不斷完善對(duì)短途物流的智能化全面覆蓋，這背后，絕不只為滿足現(xiàn)有外賣訂單的需求。

根據(jù)2017年前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國快遞數(shù)量達(dá)到274億件，而同期的即時(shí)配送市場訂單接近50億單，占整個(gè)傳統(tǒng)物流18%。回顧近三年，同城即時(shí)配送的整體增長速度已經(jīng)是傳統(tǒng)快遞的兩到三倍?；谶@個(gè)慣性，即時(shí)配送市場的規(guī)模破千億只是時(shí)間問題。而基與配送之上的延伸服務(wù)，價(jià)值將更大。不再局限于餐飲的餓了么或?qū)⒁愿咝У募磿r(shí)配送為立足點(diǎn)，拓展更多的非餐的訂單需求，甚至輸出物流行業(yè)技術(shù)，最終打造一個(gè)以AI為核心、城市綜合服務(wù)平臺(tái)。

而這，又將是另一片新的天空。

后記：專注的人，容易成功。

身為一家小巨頭企業(yè)，餓了么在壯大后并沒有選擇跨平臺(tái)的擴(kuò)張，在創(chuàng)始人張旭豪的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)主營業(yè)務(wù)9年如一日，至死不渝，足以見得張旭豪對(duì)一份事業(yè)的專注與耐心。智能時(shí)代的到來，讓“未來物流”不再停留于表面。而基于人工智能的優(yōu)化和配置，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的格局也或?qū)㈦S之發(fā)生天翻地覆的變化。而機(jī)遇，總是留給有準(zhǔn)備的人。

期待著這一天的到來。

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